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  5月19日下午，内蒙古阿拉善左旗戈壁滩乌云压地，在临河至策克铁路414公里清沙点，我国铁路呼和浩特局集团有限公司临河运营修理段治沙桥隧车间党支部书记张宏杰，正带领清沙部队顶着阵风赶紧收拾线公里的临策铁路，东起内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，西至阿拉善盟中蒙边境策克口岸，是疆煤内运、进口煤炭和中欧班列运送的重要通道。铁路穿越乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠，大部分地段全年降雨量缺乏50毫米，沿线公里处于无人区。在漫漫黄沙中，风沙流遇到路基和轨迹的阻挠，常构成积沙。

  “今日需求收拾的道路不长，很快就能通开。从2024年至今，这条线路再没有由于沙害停过车。咱们在线路上放置了风力监测仪，全线级以上，就简单有浮沙上线路，工区就会派人上线巡检，及时清洗收拾积沙。”张宏杰边用铁锹从线路上清沙边介绍，曾经临策铁路沙害地段有467公里左右，现在现已控制在了19公里以内。员工们从之前的每天收拾4至5次沙害，减少到每月4至5次。

  2009年，临策铁路注册运营之初，沙害最为严峻。十几公里的线路看不到钢轨，最严峻的沙害路段积沙超越钢轨面1.5米，铁路行车一度中止。为了防治沙害、保证运送疏通，2010年，张宏杰带领一支专门清沙的部队挺进了戈壁。

  在百里无人的戈壁荒漠区，物质资源匮乏是巨大的应战。工区地处干旱无人区，蔬菜和饮用水全赖每周从临河发来的“生命号”路用列车供给。膳食供给缺乏时，大伙儿只能啃方便面、嚼馒头，节约着喝从临河带来的桶装水。冬季，天还没亮，张宏杰就带着几十号人排成一排，在漫天尘霾中开端一天的清沙使命。他们用挖掘机挖、用铁锹铲、用手刨，往往前面的路刚收拾完，后边一场劲风又将沙子扬上了线路。

  “人在前面清沙，火车跟着人跑，火车一过，轨迹就又被埋了。清沙治标不治本，得想办法固沙、治沙、退沙。”张宏杰从头审视治沙思路由于沿线水源稀疏，工程治沙成为首选。

  在线路两旁，张宏杰带领车间技术人员重复揣摩实验：风有什么“脾气”，沙有哪些“习性”，多大的风能让沙子埋道，多大的风能对治沙工程发生损坏经过一次次测验，张宏杰总算找到了法子。他依据地势、风向、线路邻近的土质来决议立体网格铺设面积，采纳“高、中、低”尼龙网格相配套的办法，添加网格高度、改动网格形状，让防沙效果到达最佳。

  “高”便是在线路外侧构成第一道防沙障，线米左右设置高沙障，高为1.2米，完结阻挠远处活动沙源和安定线路两边浮沙的效果。“中”和“低”则是掩盖更细的尼龙网格，在线米处，依据沙丘巨细和沙砾巨细扎设成网格，在一些有条件的当地，还用石头垒砌成石方格，以此减少风力、添加沙地外表粗糙度，使风无力携走疏松的沙砾。在临策铁路两边，这样的防沙网格连绵400多公里。张宏杰把这种治沙办法形象地比喻为“用巨网锁死沙山君”。

  “工程治沙是首选，但生物治沙也要跟上。咱们争夺在合适栽栽培被的区段实施人工造林、人工耕种，栽种耐旱的梭梭、柠条、红柳等植物，采纳节水灌溉等办法，左右开弓，改进线路两边生态环境。”张宏杰介绍，春夏时节，临策铁路上的每个治沙点都会寄存耐旱植物的草籽，治沙人员注重当地天气情况，只需下雨就冒雨上线撒草籽，这些草籽借着雨水能大大的提高发芽率。

  16年来，这个在荒漠戈壁的治沙桥隧车间，累计栽培灌木27.23万穴，完结人工造林151.369公顷，建筑高立式沙障965千米，铺设土工网格约2701.35万平方米。临策铁道路现在列车“跑满”，每天运转客货列车30余趟。

  作业还未完毕，线路上行将有列车经过。安全员宣布指令，要求一切人员、机具当即撤离线路避车。咱们退下线路，面向来车方向排成一排立岗接车。远处，满载集装箱的货品列车鸣着笛从这片戈壁驶过，似乎在向下面清沙的人称谢。

  再有6年张宏杰就要退休了，但他对未来的治沙之路一点儿也不忧虑。车间正不断有年青人弥补进来。“别看咱们车间偏远，来的年青人有本科生，还有研究生。他们学的便是水土保持与荒漠化防治，不怕苦不怕累，有主意也有干劲！”张宏杰骄傲地说。

  “咱们虽然在沙漠戈壁，但这儿也会发洪水。汛期地基和土壤结构十分简单被损坏，从而加重风沙损害。为此我提出内行洪区建导流堤和挡塘坝；在阻沙环节，再建立高立式沙障和低立式土工网格；最终构建生态防护带。用一套工程+生物的全方位组合防护系统，让沙子不再埋葬铁道路年的年青线路工、硕士研究生赵琦介绍了工区正在实验的防沙护路新模型。

  列车远去，作业仍旧。16年，从人工清沙到工程固沙，再到生物治沙，一代代治沙人用才智和汗水，在苍茫荒漠中筑起了一道巩固的屏障。而这条曾被沙害逼至停运边际的铁路，现在每日车流不息，成为贯穿大漠的动力动脉。张宏杰信任，只需治沙的人还在，临策铁路就再也不会被“沙山君”逼停。

  在现场采访，最震慑的不是连绵400多公里的防沙网格，而是治沙人脸上的沉着。从“人在前面清沙，火车跟着跑”到“再没因沙害停过车”，靠的不是蛮力，是一代代治沙人用脚测量、用脑揣摩。更让人欣喜的是，工区来了一个又一个学荒漠化防治的年青人，治沙后继有人。这条动力运送动脉，将越跑越疏通。