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  清晨5时，天光未透，博贺渔港的“天光墟”已是人声鼎沸。满载而归的渔船次第靠岸，渔民们肩扛鱼筐穿梭其间，石斑鱼的鳞光、对虾的鲜活与此起彼伏的吆喝声交织，咸腥海风里满是收获的喜悦。不远处的智慧渔港指挥中心内，可视化大屏实时跳动着船舶轨迹、渔获数据与海域环境参数，这是博贺港一个寻常的清晨。

  本周，深圳报业集团“‘海上新广东’融媒调研行”报道组走进茂名看到，茂名博贺渔港作为全国十大、广东三大渔港之一，传统渔市的烟火气，与智慧系统的科技感，在这里奇妙交融。这座有史可溯至汉代的“千年古港”，曾是海上丝绸之路的重要支点，被誉为“大汉古港”。如今，它正经历着一场脱胎换骨的焕新。

  茂名，这座拥有179公里海岸线的粤西城市，以博贺渔港经济区建设为引擎，串联港口升级、现代渔业、滨海文旅，一场深刻的“向海图强”变革，正在这片古老的海域澎湃涌动。

  在茂名广港码头，龙门吊正忙碌作业，煤炭、矿石、粮食三大货类在此吞吐不息。

  博贺渔港经济区建设指挥部，茂名博贺渔港园区投资有限公司总经理叶旭宇面前的施工图上，勾勒出了一个宏大的未来，而窗外，打桩机的轰鸣声不绝于耳。

  “我们正在建设1.25公里的高桩码头，现在是施工的黄金期。目前，近600根桩基已深深打入海底，桩基已完成近七成，港池航道疏浚也达60%，2026年底就能全面竣工。”叶旭宇说，码头规划了26个泊位，建成后将是广东省规模最大的渔港码头，还将同步配套的水产品交易中心、万吨冷库、集中污水处理厂，让千年渔港实现从“单一捕捞”到“渔工贸一体化”的跨越。

  曾经的博贺渔港，承载着周边数万渔民的生计，却深陷设施陈旧的困境：水域狭窄、航道淤塞，渔船乱停乱放，渔获交易散乱，“脏乱差”成为制约发展的瓶颈。

  转机出现在2023年4月，茂名滨海新区渔港经济区成功入选国家级试点，成为当年广东唯一。项目巧用4亿元补助资金为资本金，已成功撬动社会资本规模约10亿元，撬动政策性贷款规模约18亿元，为渔港经济区建设提供了坚实的资金保障。

  茂名滨海新区党工委委员、管委会副主任麦彬介绍，滨海新区紧扣“建深水大港、兴现代产业、造滨海新城”思路，构建了以绿色化工、能源电力、港口物流、粮油加工为核心，现代渔业、休闲旅游协同的产业布局。

  据了解，新码头将承担主要的渔业生产功能，而旧的沿岸码头，将转型为休闲渔业基地，发展海钓、观光。

  港口是茂名向海而兴的起点，也是茂名发展的资源优势之一。在茂名广港码头，龙门吊正忙碌作业，煤炭、矿石、粮食三大货类在此吞吐不息。茂名广港码头有限公司负责人罗通林说，码头依托南海博贺湾水域，天然航道水深条件好，目前共建有4个10万吨级散杂货通用泊位，年吞吐量在短短6年间从零跃升至600万吨级。港内铁路专线已开通，实现了海铁联运，为内陆货物运输提供了便利的运输途径。

  茂名港集团董事长王志华说，港口不仅是物流节点，更是产业延伸和价值提升的关键平台。他们与茂名石化深化合作，累计完成燃料油、甲苯等产品吞吐量超70万吨，保障船舶靠泊超100船次。通过推动生物柴油出口业务从外地回迁至博贺新港区，累计完成吞吐量2.44万吨，为本地特色产品打通了专属出海口。

  “目前，我们正在加快建设30万吨级原油码头，未来可直接接卸国际超大型油轮，彻底改变以往‘船等港’的局面，通过主动融入西部陆海新通道，将茂名港建设成为中南、西南地区重要的出海门户和产业协同平台。”王志华说。

  如今，博贺渔港正从单一捕捞港向“渔、港、产、贸、旅”一体化综合枢纽跃升，2024年，茂名海洋产业生产总值达646.1亿元，同比增长1.5%。港口，在茂名不再是孤立的物流节点，而是串联起临港产业、辐射腹地区域的经济引擎。

  海洋经济，不仅在于“捕”，更在于“养”。向深远海要空间、要粮食，是现代渔业的关键一跃。

  乘船驶离博贺港约十海里，一片橙黄色的“海上田垄”跃入眼帘——这是莲头岭海洋牧场。60口周长90米的巨型重力式网箱整齐排列，数以万计的金鲳鱼在网箱内轻松游弋。

  “我们一期项目的鱼类存活率达到了85%以上，远高于行业中等水准。”滨海发展集团投资贸易部总监金超群说，“秘诀在选址：左侧是广港码头的工业防波堤，右侧是大、小放鸡岛等天然岛屿。”

  海洋牧场一期位于莲头岭南部海域，是茂名首个规模化养殖用海项目，目前已完成首轮养殖周期，总收获超420万斤渔获。

  海洋牧场产业链，上游连着水产品种苗、饲料及养殖设备等，下游则连着水产品收获、加工、销售及流通等环节。

  距离博贺港码头不到1公里，冷冻厂、水产品加工厂、仓储中心等相关企业集结。茂名鸿诚海产品发展有限公司的车间里，机器轰鸣，生产总经理黄文国正在盘点和检查刚进库的红杉鱼、狗母鱼等鱼糜，经过清洗、打浆、调味、成型、蒸煮、速冻等制作工序，最快三小时，这些食材就能变成一包包弹性十足的海鲜鱼丸。

  “我们厂是本地唯一一家海产品全产业链的企业，约300名工人，基本都是附近各个镇上的居民，为伤残人士和贫困户家庭也提供了多个工作岗位。”黄文国说。他的工厂在博贺镇鱼丸类行业多年销量稳居第一，通过全国首创产品多款，带动了高端鱼丸的一股风向标，成为渔业带动本地就业的生动缩影。而像“鱼满载”这样的有突出贡献的公司回归，计划建设亚洲最大的沙丁鱼罐头基地，更是将加工附加值牢牢留在当地。

  全链条的协同，更体现在“港产城乡”的深层次地融合中。博贺渔港经济区规划3480亩产业园区，已收储1500亩土地，园区主干道正加紧施工，预计2026年底全面通车。通过“产业代建”“拎包入住”等服务，已吸引鱼满载、东港兴等有突出贡献的公司入驻，其中鱼满载将建设“亚洲最大沙丁鱼罐头基地”，东港兴打造万吨级智能冷库，共同形成年产值超5亿元的海洋产业集群。

  一条“育苗—养殖—加工—冷链—销售”的完整产业链已然清晰。通过全链赋能，传统渔业正被赋予全新的智慧内核。

  从青福港大桥驶入滨海新区，首先映入眼帘的便是纯白色的西葛驿站。它静立于海边，巨大的落地窗将碧海蓝天框成一幅流动的画。

  这里原为简单的旅游公路服务区，在升级改造后，变成了一座“滨海公园”式的城市客厅，成为滨海新区打造“滨海文旅融合带”的重要节点，也是游客了解茂名海洋文化的重要一站。“驿站开业不足一年，接待游客已超82万人次。”西葛驿站运营经理张春贵说。

  驿站入口，“茂八鲜”手信店开在了最显眼的位置。这是滨海发展集团打造的本土海产品牌，博贺马鲛鱼、液氮锁鲜的金鲳鱼、海鸭蛋等特产，通过标准化加工和“一物一码”溯源，从土产升级为伴手礼。“我们是茂名首家‘国字头’海产品牌，确保质优价廉。”张春贵介绍说。

  登上驿站三层观景塔，视野豁然开朗。向东，浪漫海岸度假区的椰林沙滩弥漫着浓浓的东南亚风情；向西，规划中的海洋世界即将动工；隔海相望，放鸡岛绿意葱茏。西葛驿站门前的一条滨海旅游公路，正把茂名最优质的文旅资源串珠成链。从赶海、观渔再到品鲜、度假，依托“千年渔港，天下鱼舱”的独特文化，文旅融合正成为茂名海洋经济的“第三极”。

  “我们景区专门租用了1500亩海域，免费提供给附近渔村的300多艘渔船停泊，保障当地渔民正常捕捞作业，同时还为他们专门设立海上交易区，方便渔民将每日渔获直接与游客、收购方交易，拓宽了渔获销路，形成海滨景区独特的风景线。”万旅集团副总裁、浪漫海岸旅游度假区负责人陈中波和记者说，浪漫海岸还连续三年举办国际沙雕节、海洋音乐节，下一步还将联动放鸡岛开发潜水、帆船等业态，打造粤西滨海休闲度假目的地。

  近日，茂名市委党校经济教研室主任吴斌在接受“‘海上新广东’融媒调研行”报道组专访时表示，茂名海洋经济呈现多维度协同、系统性推进的发展特点，通过优化空间开发格局、布局特色产业集群、构建高端化产业体系，为海洋产业可持续发展提供了坚实保障。未来，茂名应聚焦“临港制造、渔港经济、海洋新能源、滨海文旅”等四大引擎，强化协同、精准施策，加快打造粤西海洋经济高水平发展示范区。

  吴斌介绍，茂名近岸海域水质优良面积比例达99.3%，位列全省第四、粤西第一。在海洋渔业领域，滨海新区依托深水网箱养殖集群，年产量突破400万斤，年产值近亿元；博贺渔港成功入选国家级沿海渔港经济区建设试点，已撬动40亿元社会资本精准投入产业链发展。同时，在滨海文旅产业方面，2024年茂名全市接待游客量达1752万人次，其中一滩景区接待游客386万人次，成为区域经济稳步的增长新引擎。

  “如今，茂名已实现‘巨轮到港—直达腹地’的无缝衔接，成为联通粤港澳大湾区与东盟地区的重要节点。”吴斌表示，随着广东滨海公路茂名段全线贯通、沈海高速改扩建等工程推进，串联博贺港、水东湾等关键节点，茂名已形成高效的海洋经济要素集聚廊道。

  吴斌建议，茂名要持续以“一带两核、多点支撑”海洋产业布局为引领，坚持生态优先、科技赋能、开放协同，持续深化产业能级提升，其中，“一带”指沿茂名179公里海岸线的黄金经济带，“两核”指发展环博贺港产业集聚核和环水东湾新城功能服务核，“多点”则是布局多个特色产业支撑节点，通过利用深海港口优势，壮大新兴海洋产业，培育海洋新能源、海工装备等产业，推进海上风电项目落地实施，打造“育苗—养殖—加工—冷链—销售”全产业链，依托“海洋牧场贷”等金融理财产品扩大产业高质量发展规模。此外，茂名还应持续串珠成链打造高品质滨海文旅胜地，整合晏镜岭、疍家墟、海丝遗迹等资源，丰富沉浸式文旅业态，让蓝色引擎持续澎湃粤西大地。

  紧贴着博贺镇水母渔村的海岸线，茂名市海洋渔业产业园主楼已进入施工尾声，楼后已建成的养殖车间里，身穿红色Polo衫的欧佰侨用长柄勺轻敲着池沿，“咚、咚、咚”，石斑鱼闻声涌到水面，欧佰侨手腕一抖，水面骤然沸腾。“喂食是门手艺，更是人与鱼的交流。”欧佰侨认为，亲手投喂能感知鱼群的健康与食欲。

  当地人都叫欧佰侨“红衣大叔”，红色Polo衫最初只是欧佰侨的习惯，如今却成了他最醒目的标签，连同他“把鱼养上岸、把货卖上网”的闯海故事，在这片千年渔港渐渐传开。

  从祖父摇橹的小舟，到父辈轰鸣的钢船，再到眼前这片投资上亿元的陆上基地，他们的渔业史，就是一部微缩的广东近海捕捞变迁史。欧佰侨的祖辈是“疍家人”，命运随潮汐起伏；父辈换上了更大马力的渔船，闯的海域也更远。然而，船越造越大，欧佰侨越来越清晰地察觉到，“海里的鱼越捕越少”。全球气候变暖、一网打尽的现代化捕捞技术，以及不断攀升的燃油和人力成本，都在挤压着传统海捕模式的生存空间。

  与其追着鱼群跑，不如为鱼创造一个更理想的家。欧佰侨决定把大海“搬迁”上岸。于是，一个以民营资本主导的海洋渔业产业园，在这片滩涂上拔地而起。

  这不是简单的“搬迁”，而是一二三产业协同发展，一个覆盖“保、育、繁、推、管”的陆基循环系统，“我们不是简单养鱼，而是建海洋牧场的‘后方根据地’。”欧佰侨说，这条“上岸”之路，是对“向海洋要食物”的崭新实践，意味着从“靠天吃饭”的捕捞，转向“知天而作”的现代化养殖。

  如果说“上岸”是对生产端的重塑，那么“上网”则是欧佰侨对销售链的再造。大学主修电子商务的欧佰侨，十年前做了一个让家人反对的决定：放弃了体制内的稳定工作，全身心投入家族企业。他看到的，是一个庞大却传统的销售网络：渔获在码头被批发商收走，价格被动，利润稀薄。他决心打破这道壁垒，为博贺的渔获打通直达消费者的“数字航道”。从组建小团队、开设淘宝店起步，到抓住直播电商的风口，他一路摸索。“一个账号一天赚100块很少，但如果有100个账号呢？”这套朴素的流量矩阵逻辑背后，是强大的执行力与对市场的敏锐嗅觉。如今，他负责的电商板块年销售额达2600万元，线上渠道占公司销售额超过60%。

  镜头里，欧佰侨总是一袭红衣，他的视频号“老欧乡村电商”不主打带货，更多的内容，是直播千帆竞发的开渔盛况，采访渔民转型的鲜活故事，记录返乡青年的奋斗身影。

  “很多人问我为什么做‘网红’。开始是因为穷，要生存。但我想让更多人看到，我们卖的不仅是鱼，还有这片海的故事。”茂名市青年乡村振兴协会会长，乡村工匠经营管理中级工程师，乡村农文旅体服务官、推荐官……欧佰侨身兼数职，希望能将电商的流量，转化为宣传家乡的“声量”。

  冬日海风掠过沙尾海滩，这座被称为“千年渔港，天下鱼舱”的港湾里，两幅劳作图景正平行铺开：海上归来的老渔民用扁担把小渔船抬上岸，再合力将500米长的老渔网拽向沙滩；另一边，一群工人正操纵机械将90米长的钢架弯折、固定，组装成直径近30米的重力式网箱。传统捕捞的号子声未远，现代的牧海图已徐徐展开。

  “这是传承了800年的土网捕鱼。我们都是后面沙尾村的，全村都姓陈，我小时候，爷爷、爸爸就这样拉网。”63岁的老陈站在海水中说，他们世代靠海为生，“但这个活太苦，年轻人不愿干了。”

  沙滩上，16个“老陈”分成两组。扁担成为延伸的手臂，渔网在木杆上绕圈固定。随着低沉号子响起，他们两两成对，躬身发力，将绵长的渔网一寸一寸拖出水面，铺展在沙滩上，完成一场与大海的缓慢角力。

  “最多的时候一网打过上万斤，但通常，一下午也就百来斤。”500米的渔网，足足拉了两个多小时。看着最终摊在沙滩上的渔获——15斤黄鱼，外加一些墨鱼和螃蟹——领头的老陈摇了摇头，对收成很不满意。

  分拣、过秤、收款……每天准时等候的餐饮店老板很快完成了交易。总共502元，16个“老陈”每人只能分20余元。负责收款的老陈抹了把脸上的海水，笑道：“这老法子，跟不上时代喽。”

  暮色四合，老陈们收拾渔具准备离场，一箭之遥，新组装的网箱正进行最后的下水测试。茂名滨海发展集团金超群介绍，这类网箱可抗风浪、智能化管控，年底计划在大竹洲岛海域投放60口，单批次产量预计400万斤，年产值近亿元。

  从祖辈的扁担到如今的“深水长城”，耕海工具的迭代背后，是人与海洋对话方式的转变。这片古老的沙滩听惯了传统渔歌，也正朝着深蓝张开属于这个时代的网。

  茂名地处南海之滨，海域面积9273.5平方千米，海岸线公里，近年以陆海统筹为导向，推进港产城布局与生态保护，2024年海洋产业生产总值646.1亿元，同比增长1.5%。

  茂名推动“海洋牧场+渔港经济区”融合，2024年海水产品产值105.96亿元、产量59.73万吨，占全省11.8%。建成3个装备型海洋牧场、7处底播型牧场；茂名滨海新区渔港经济区入选2023年国家级试点，征地1500亩，累计对接46家国内有突出贡献的公司，拉动产业投资约5亿元。

  依托茂名港近国际主航线、辐射多区域特点，加快30万吨级深水港建设。2024年口岸进出口总值676.5亿元，同比增长19.4%。

  茂名海岸线平方米以上岛屿，依托建成的广东滨海旅游公路茂名先行段，打造有5个4A滨海景区。2024年海洋旅游业增加值158.29亿元，同比增长9.5%。